560匹只是浮云 Lamborghini Gallardo LP1000_Q地生活_申博官网备用网址

2020/06/05
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560匹只是浮云 Lamborghini Gallardo LP1000

文/Jack
图/Jack、王嘉泽
后期：王嘉泽
协力/F.I.S.T Auto

Lamborghini Gallardo的问世，虽然填补了Lamborghini入门超跑的级距，但是缺少了标誌性的铡刀门、没有骇人听闻的强悍动力，加上与Audi R8共用V10引擎，虽然不少人仍将这辆「小牛」做为人生奋斗的目标，不过这回出现的疯狂玩家更是大大颠覆了悠闲自得地驾驶超跑的传统观念，一辆因极速孕育而生的超级蛮牛俨然问世。

原厂的六活塞煞车目前基本够用，但不排除未来更换更为强劲的煞车套件。
素雅外观平淡无奇
最终目的低调行事

如果单从外观上看到这辆Gallardo，在毫无变化的差异性似乎很难让笔者感到採访的企图心，因为它看上去就是一辆在普通不过的小牛，既没有LP550-2原厂车身彩绘也没有LP570高性能化的空力套件，在那简约白色车身以及深灰色的轮圈装扮下都表明了车主低调行事的改装目的，即便发动引擎也没有撼动人心的排气声浪，一切都是那幺的和谐，那幺的平静。不过细心留意全车四周的话，还是可以找到唯一的差异性，那就是位于后轮眉前方的一个小小的铭牌，而上面毫不遮掩地写着“LP1000-4”，从小牛各个车型的取名方式不难看出，前面的数字代表马力，后面的数字代表着驱动形式，那幺1000-4代表着什幺相信也不必多说，但又实在不敢去想像，毕竟1000匹这个数字对于大部分车迷来说，也只是个概念和数字而已，就连笔者也是首次能够零距离亲身接触到这样一辆怪物级别的超跑。

TOYO R888半热熔轮胎，当轮胎温度达到最佳状态时，抓地力非常之强。
千匹动力雷霆万钧
扮猪吃虎绝不手软

要想将一具引擎输出做到1000匹的水準并不是随随便便就能完成，要知道Bugatti Veyron EB16.4是用了16个气缸和四颗涡轮增压器才做出1000匹的动力水準，不过这些原厂的设计以及思路，对于专门致力于开发超跑双涡轮装置的美国改装厂Heffner来说简直就是在浪费资源。在Heffner眼中，10个气缸加上两颗涡轮增压器就可以办到了，而且是不费吹灰之力。为了能够输出高达1000匹，Heffner以5.2L V10引擎为基础另外配合包括了Heffner独立研发的涡轮增压器两颗、大型中冷器、洩压阀以及涡轮管路等等，实际安装十分简便并且无需改变原车的任何结构。而两颗涡轮增压器採用黑色的涂装，看起来确实相当低调，不仔细看几乎能与Gallardo的V10引擎室融为一体，不过由于是安装在引擎的正后方，若是遇到了后车追撞后果肯定是不堪设想。而涡轮管路从引擎室两侧向下延伸与进气歧管相连接，由于有了两个涡轮增压器的存在，因此也捨弃排气尾段的消音器。

在没有换装双涡轮套件之前，该车使用的是FORZA排气系统。

由于Gallardo LP560-4的5.2L V10属于高压缩比与高转速自然进气引擎，因此涡轮压力设定相对变的更为保守，儘管只有大约不到0.5Bar的增压值，但仍旧轻鬆压榨出四位数的千匹马力，如果能够将引擎的压缩比降低的话并配合增压直提高，势必一口气突破1200匹大关也可轻鬆达成。据官方数据表示，使用不同燃油直接可以影响到引擎动力的输出，如果使用100无铅汽油的话，轮上马力可达880匹左右，如果使用93汽油的话，轮上马力便立刻降至820匹的水準，看来要想达到最理想的效果，燃油的选择以及供给也是件令人头疼的事。

排气沿用了原厂部品，并拆除了消音器，声量并没有想像中那幺狂野。

虽然Heffber的套件中就已经包含了一个控制器，但只因可调节的範围太小，所以便更换了GReddy涡轮压力控制器可以灵活地对涡轮压力进行控制，原厂喷油量和燃油压力已经通过电脑设定完毕，就目前的状态而言无需更换更大喷油量的喷油嘴，不过如果后期需要再次将马力提升的话，不仅要解决压缩比的问题，更要将喷油嘴、汽油泵等周边进行更换，届时将有Motec电脑进行管理和调校。

ADV.1锻造轮圈虽然看上去没有那幺凹，但是后轮的宽度已经达到了12J。
底盘行走才是关键
操控抓地都要过硬

1000匹的动力输出对于任何一辆车在原厂底盘以及行走系统不升级来说，都会随时出现软脚的现象，抓地不足和避震器的支撑性不够都是致命的缺憾，即便是小牛也会遇到这样的问题，虽然Gallardo原厂便搭配了一套双叉臂式的电磁避震器，可以通过道路的情况随时改变避震器的阻尼来达到最完美的驾驶感受，对于LP560-4的原厂动力来说绝对够用。不过当要面对近乎翻倍的动力输出时，1000匹的疯狂动力在全力加速和高速过弯时，横向和纵向G值早已超过原厂所能负荷，此时的电磁避震器就显得有些不够听话，甚至丧失了其原本的高性能状态。

前轮的倍耐力P-ZERO目前来说基本称职，后期调校完成之后，很可能就需提前退役。

因此店家也为这辆怪兽级超跑準备了最为顶级的避震器，那就是来自荷兰JRZ出品的JRZ RS PRO高低软硬可调避震器，这组避震器配置有四只独立的液态气体存储罐，并且还具有压缩和回弹阻尼的独立调节，先前充分準备才能轻鬆应付这辆超级蛮牛。然而即便是四轮驱动当全油门加速时，小牛的车尾也会出现极为不安定的状态，原厂轮胎早已无法与地面保持有效摩擦，为此两条尺寸为315/30 R20的TOYO R888半热熔轮胎替换了原厂倍耐力P-ZERO，在轮胎温度达到最佳状态时，抓地力还是非常可观的。同时搭配的ADV.1锻造轮圈不仅造型漂亮，而且也能够避免动力的耗损。

1000匹的强大动力便是来自这裏，不过两颗黑色的涡轮本体确实不够招摇。
车辆调校仍在继续
意在打造完美怪兽

採访结束时，车辆的调校仍在继续，所以笔者也体验了那强大而可怕的加速力，但目前仍旧处于未完成阶段，接下来的工作会围绕着电脑调校以及避震器的调整两大方面展开，既然已经拥有了如此完美强大的动力系统，那幺底盘以及其他周边就不能够掉以轻心，就算是个怪物也要以最为完美的姿态亮相，这才是改装的美学，才是改装的真谛。