每一分吋都要细心计较

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HYUNDAI Matrix 1.6 会推荐Matrix的原因在于它的空间宽广，并且空间运用方面颇具弹性，硕大的尾门加上可全数放倒的后座，创造颇宽阔的载物空间。除此之外，Matrix在内装配色与用料上并不马虎，许多隐藏式置物空间都採用油压式开关，并且内里还舖上了吸音绒毛，这些注重细节的部分让人颇感窝心。

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以目前选择Matrix的族群来看，多半以小家庭居多，Matrix的空间足以担任小型RV车，多片採光车窗、浅色内装与随处可见的製物空间都是目前同级距车款中所少见的，较高的驾驶视野让Matrix有开着SUV出游的错觉，但停车时只须以停泊掀背车的方式就能顺利停车，这种设计手法相当于欧洲流行的高顶小车如FIAT Idea、RENAULT Modus之流，算是将掀背车变种为小型RV车的一种手法。 动态方面，Matrix的1.6升动力应付日常生活所需绰绰有余，较高的车体在转向时也不至于造成操控困扰，整体来说，动力、转向、煞车各方面表现都足以担任一辆日常生活用车的基本要求。

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TOYOTA Yaris 1.5 G 在Yaris所提供的三个等级中，1.5G的售价与表现算是最均衡的车型，相较于1.5 S，1.5G少了运动型悬吊、后轮碟煞与原本195/50R16的轮胎后，与1.5S的差距并没有因此拉大，反而多了日常行车的舒适性，并且1.5G配置的185/60R15让1.5G的迴转半径只有4.7米，比起1.5S的5.5米来说，相当于1.5G一次迴转掉头的成功率会高过1.5S车型，开Yaris要倒两次车才能掉头，那幺开小车还有什幺意义？

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至于为何不推荐售价更低的1.5E车款呢？我们认为Yaris这次最强调的卖点在于后座座椅可以做出多种变化，后座可在载人的情况下，藉由椅垫前移而达到增加后行李厢载物容积的功用，反观1.5E车款只具备基本6/4分离，空间活用度表现不够体贴，因此作了如此推荐。 试驾1.5G时，正常版本悬吊提供了较舒适的乘坐感，即使入弯，车头也没有因此变得迟钝，虽然说不上有驾驶乐趣，但对于用家来说已经足够。方向盘採用电动转向辅助，因此转动方向盘时不觉费力，座椅的支撑性也够，一整天试驾后也没有不足之处。在油耗表现方面，1.5 G在高速公路方面有20.3km/L，市区15.3km/L，平均17.3km/L的成绩，对于日渐高涨的油价来说，这般省油表现相当不错。

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 专家教你选中古车专访明龙汽车 王义聪 以往景气好时，多数人购车只须单凭喜好就能决定购买行为，即使发现买进的车不符所需，脱手再换一辆就是了，显得相当豪气。现在国内逐渐步入M型社会结构，买车成为需要细心研究的行为，我们在推荐值得考虑的新车之外，也找了中古车市专家王义聪畅谈M型社会的中古车Smart Buy。

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王义聪认为近几年明显感受80~120万的购车族群消失许多，但高单价与低单价中古车影响幅度不大，而且越是高价中古车买家，几乎都以现金买车，低价中古车比较多贷款买车，这现象是以往少见的。反过来说，反而80~120万这区间会有许多不错的选择，成交价也多有空间可谈，因此建议打算选择中古车作为代步的买家可以先评估自己的经济能力，可在这个区间找出适合自己的座车。