回归道统─Peugeot 308 SW 1.6D试驾

回归道统─Peugeot 308 SW 1.6D试驾

2014年3月在日内瓦车展上首度发表的新一代Peugeot 308 SW车系,乃是以第二代308车系为基础所衍生的旅行车款,此车于2015年5月正式导入国内,并与308车系同步发表。

回归五门五座传统设定

SW之名最早始于2002年引进国内的307 SW车款,其同样是以307为基础所衍生的休旅车款,而其除了採用全新的SW名称,而非延续前代306 Estate的车型名称之外,其更首度採用了5+2的座椅配置,提供更为丰富的座椅机能变化,而接续在2008年推出的第一代308 SW,亦延续了5+2座椅设定,延续了SW车型的传统特色。

不过SW的七人座设定传统,却在2014年推出的新一代308 SW车系上产生了变化,其实由新一代 308车系发表之初,便可感受到 308车系不再像前两代车款般,刻意藉由拉高的车顶,产生出类休旅的空间机能设定,而是回归到较为传统的掀背车型设计。而新一代308 SW车系也回归到与306 Estate相近的设计,改为五门五座旅行车款的设计,不再延续了5+2座椅设定。

轴距车长同步增加,空间实用性提升

以现行308车系发展而来的308 SW,在车头造型部份与掀背车款完全相同,主要的差异性来自于B柱后因应旅行车款设定而改变的车身线条设计,而为了赋予308 SW更为宽敞的车室空间表现,其车身轴距亦较308增加110mm,车长则增长332mm来到4,585mm,车高及车宽则维持以往,由数据上即可知道308 SW在车身尺码的变化,主要着重在长度的增加。

即使车长增加不少,但在原厂设计师刻意修饰的车侧钣件线条、重新设计的尾窗、尾灯及后保桿造型,仍为308 SW塑造出流畅的车尾线条设计,不会因车身长度的拉长,使得整体的比例显得不协调,在提升空间表现之余,亦未因此牺牲外观设计的美感。

308 SW在内装部份,则延续了308车系的基础,同样採用原厂称为直觉式驾驶导向概念的i-Cockpit操作介面,其中包含了悬浮式的抬头双环式仪錶以及小盘径的多功能三幅式多功方向盘设计,独特的设计除了美学上亦加入实用考量,仪錶中央的液晶萤幕可显示包含时速、油耗、里程,透过设定亦可将仪表白色底光改为红光设计,强化仪表显示的性能气息。

安置于中控台上方的9.7吋彩色触控萤幕,则是整合了双区恆温空调控制、驾驶辅助、外接音源媒体、系统设置、通讯功能以及中文卫星导航系统的配置,将诸多机能全数整合其中,也因此在中控台下方仅俱备了CD槽及四个按键的配置,搭配镀铬饰条的设计,更能显现出内装设计的细部质感表现,不会因过多的按键设计降低了设计的美感。

透过加长的车尾造型设计,308 SW的行李厢容积也较掀背车款增加190公升来到660公升的水準,且将可4/6分离的后座椅背向前倾倒后,更可一举获得1,775公升的最大行李厢容积表现,且行李厢两侧皆具备了开放式的小型置物空间,上方更具备了后座快速前倾拉把设计,增加空间使用的便利性表现。

1.6升柴油动力设定,低转高扭实用特性

导入国内的308 SW与308车系相同,皆仅提供1.6 BlueHDi高压共轨柴油引擎,可于3,500转时提供120匹最大马力,但却可以在1,750转时供应30.59公斤米最大扭力,变速系统则是搭配EAT6 多模式 6 速手自排变速箱。这具引擎我们在先前的308车系试驾中已先行体验过,并对这具引擎出色的扭力表现,留下了相当深刻的印象。

308 SW虽在车重部份较308增加了70公斤,不过在这具引擎于低转速即可提供达30.59公斤米最大扭力的前提下,并不容易感受到车重的增加,对于引擎推力的影响,虽然这具1.6升柴油引擎的120匹最大马力数据不算亮眼,但实用的扭力设定对于一般日常行车已相当够用,甚且在行进中再加速,也可提供足够的输出力道,具备了实用的动力输出表现。

此外,首度运用在新一代308 SW车系的全新EMP2模组化底盘,除了具有减轻车重的优点外,对于车辆操控上的表现亦有所助益,搭配小盘径方向盘带来较为敏捷的转向反应,也使得新一代308 SW车系在操控表现上,也较旧世代车型更具乐趣。

由内而外的全面进化

整体说来,新一代308 SW车系虽然不再像前代车款般,具有5+2的座椅配置,少了些空间使用上的优势,不过无论在外观、内装质感、行李厢空间表现,甚且是动力及底盘配置等等,皆有着大幅的革新,也展现出了Peugeot新世代造车科技的完整成果,成就出更具市场竞争力的产品本质。